|
NSU Max.
Efter mange år uden motorcykel købte
jeg en NSU Max årgang 1953 i 1975. Den var sort og meget medtaget.
Restaureringen to et årstid. Jeg valgte en lyseblå
metalfarve og syntes den så meget flot ud. Motoren blev forsynet
med nye lejer og stempel (Fra Italien), og den gik rigtig godt. Jeg
solgte den i 1980 |
|
 
|
BMW R 67/2
I 1978 købte jeg en ret brugt BMW R 67/2
årgang 1953 (600 cm) Den var i temmelig miserabel stand, og har
nok været brugt til markræs. Bemærk udskæringen
i dækslet til dynamoen. Tilsyneladende har der været
monteret en remtrukket dynamo. Luftfiltret var vist fra en Renault. Det
var absolut sidste trin før skrotning.
|
 
|
Restaureringen tog
et årstid og mange breve til Tyskland, for at skaffe stumper. De
var til gengæld billige. Et kuriosum: Kickstarteren var meget
slidt. Motoren var svær at starte, og det viste sig af noten i
knastakslen til tændingsknasten var fræset forkert. Der er
sikkert gået mange mekanikertimer med forsøg på at
løse startproblemet. |
|
BMW R 26, årgang 1958.
Den blev taget i bytte for R 67/2 eren i maj 1981.
Den rystede meget. Krumtappen blev afvejet med ekstra plader, og det
hjalp. Den blev solgt i 1981 for det beløb den havde kostet i
1958. Det er svært med prisen på sådanne gamle
maskiner. Jeg syntes det var morsomt med den oprindelige pris.
|
 
|
|
Honda Dax
Min yngste søn købte 2002. det meste af en Honda Dax, der
var taget med fra Spanien. Han fik den malet, men blev i
mellemtiden selvstændig og har ikke haft tid til at få den
samlet. Den kom i papkasser i 2010 og er nu samlet og starter hver
gang. Motoren går fint, den ryger ikke og der er ikke
umiddelbart nogen mislyde. Det vanskeligste var
ledningsnettet. Jeg har nok 20 forskellige Dax diagrammer.
men ikke noget der er rigtigt. Der skulle tegnes et nyt ud
fra de andre diagrammer, og der virker alt sammen.Diagrammet kan hentes fra siden med
"CAD tegninger".
 |
  |
